为什么50万以上，买日系车的人就没那么多了？

常言道“预算不足选日系，预算富裕买德系”，这句话在车市中得到了生动的诠释。放眼家用车领域，即便车市遇冷，日系车表现依旧出彩，而在豪华市场就是另一番景象，豪车行业普遍大涨，但英菲尼迪、讴歌等品牌表现始终差强人意。相信不少人已经有了疑问，为什么预算越高，买日系车的人越少？

首先要从产品设计本身来看，从汽车设计角度来看，日系车就是为了稳定可靠故障率低的设计理念而来，即便丰田拥有的专利很多，但实际运用到量产车型中的，还是那些经过检验并且故障率有保证的组合，比如CVT或者6AT变速箱，很少有新的尝试。所以从这一点来看，在20、30万领域以内，日系车经济耐用的特性和家用车消费者侧重点不谋而合，必然能够脱颖而出。

而放眼豪车领域，日系车并不是德系车的对手，不仅仅是在国内市场，在国际上亦是如此。就连北美车市，讴歌和英菲尼迪要比中国车市受欢迎，但依旧比不过奔驰和宝马的地位和销量，这背后有很多原因。

必须要承认的是，车型种类少，涉足豪车领域的经验比德系少。可能日系车在性能或者黑科技亦或是技术层面，丝毫不逊色于德系车型，但是在豪华领域的研究和造诣，显然后者更有经验。日系豪华品牌整体地位和形象并不算高，可能在二线豪华市场雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪等产品还能够和其他品牌来竞赛，但是越往上，日系车很少，就像是价格过高的雷克萨斯LS基本无人问津。

最简单的一点就是后者车型种类选择多样，豪华品牌数量也最多，除了BBA还有超一线的保时捷、劳斯莱斯、兰博基尼、宾利等等品牌目前都属于德系车旗下，很显然不管是知名度还是品牌的影响力以及形象地位等，德系豪车整体都要明显强于日系车。

还有一点是，日系车在家用车的设计理念贯彻到豪车中，就限制了豪车的表现。举个例子德系历来都以下放黑科技和最新技术闻名，不断在新车中做出尝试，尽管有不少弯路，但是对消费者和汽车行业来说是个不小的进步。而日系车在豪华领域也是求稳为主，英菲尼迪或者讴歌旗下的产品，除了QX50的2.0T发动机放了不少黑科技之外，余下产品鲜有突破和尝试，甚至和家用车同款，拉低了车型高度。就连热度最高的雷克萨斯，动力也是很多人觉得遗憾的地方。

而且外观也是日系豪车“败北”的原因，从上述德系豪华品牌中可以看出，每个品牌的车型卖点明晰，外观很有辨识度，也非常精致时尚，融合时下热点，和家用车有不小的区别。而日系豪车，除了雷克萨斯的外观稍显激进之外，余下品牌的车型往往都比较中规中矩，将家用车的中庸特点贯彻，现如今连雅阁都采用溜背造型越来越年轻化了，日系豪车也急需改变。

有人可能觉得不认可，毕竟50万的普拉多，80万的埃尔法都很火爆，需要排队购买，或者是一些售价更高昂的性能产品，但是你留意就会发现，这些抢手的价格昂贵的日系车，更像是自己控制产量，而不是市场导致的，所以你说供不应求也不合适，毕竟一个月也没卖多少普拉多每个月销量也就两三千辆。

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