比亚迪把好电池都卖给了长安！续航超605km，180cm的大座舱

随着日产、大众这样的业界大佬进入到纯电动汽车市场，国产新能源在综合竞争当中开启了新一轮的白热化状态，可这些产品似乎都是在为自主纯电动行业当陪衬。因为目前为止，进入到国产（合资/自建厂）市场的纯电动车们，只有特斯拉中国与梅赛德斯的奔驰EQC算得上是标准且有竞争力的纯电动汽车产品。但除了豪华汽车制造商外，从大众宝来·纯电、高尔夫·纯电、到日产轩逸·纯电，再到奥迪Q2 e-tron，这些产品200km、300km的续航似乎就跟闹着玩儿似的，想要参与竞争，是真过不了自主车这道坎儿。

没错，自主车的确已经在纯电动汽车领域取得了一定领先，特别是在有奥迪、日产、大众这些“油改电”产品作为参照对象的情况下，大量自主车呈现出了压倒性优势，甚至就连同样是“油改电”，自主汽车制造商也做得更好，比如我们要看到的这台长安CS55 PLUS 纯电版，又称长安E-Rock。

三电系统全面占优，这真是油改电？

与我们在比亚迪、广汽新能源、吉利几何等品牌当中看到的纯电产品不同，长安新能源现在还没有在专属汽车平台上开发纯电动汽车产品，先后到来的E-Star、E-Pro，以及现在的E-Rock（下同CS55 PLUS纯电版）都是在现有平台上延伸开发而来的。

可从一台纯电动SUV的综合设计与产品能力来说，CS55 PLUS纯电版的确找不出什么值得吐槽的地方，甚至于我们可以将之看作是当下量产型号中，综合实力最强的。

采购自比亚迪的三元锂电池组，在标准续航与超长续航版本上，分别提供了52.7kWh、84.2kWh两种容量规格，这使得CS55 PLUS纯电版在15.99万元的入门型号上，便能够获得403km的纯电动续航里程，这与宋Pro EV的入门型号相当。

而且通过标准续航版本的对比我们还注意到，CS55 PLUS纯电版所获得的三元锂电池组，在电池能量密度上，甚至是高于比亚迪提供给自家宋Pro EV的，这一点倒是说明了比亚迪股份有限公司赚钱真的不是靠销售乘用车。

此外，在超长续航版本当中，CS55 PLUS纯电版作为一台“油改电”的产品，其实际续航达到了605km，这是足以匹敌特斯拉超级电池的数据。同样地，这样的续航水平，也使得CS55 PLUS纯电版在目前纯电动紧凑型SUV市场，仍能够凭借单次充电续航能力占据到头名。

动力方面，XTDM13型号驱动电机，仍旧采用了最为常见的前置单电机布局，而其具备的160kW(218Ps)/300N·m动力参数实际上，已经超过了包括奥迪Q2 e-tron、宋Pro EV在内的合资与自主对手，这成为了CS55 PLUS纯电版的核心竞争力之一。

对于一台纯电动SUV来说，续航里程与动力性能这两大核心优势，已经足以帮助车辆在同级当中取得决定性领先。而且超过600km的续航里程，也足够解决消费市场对于纯电动车的里程焦虑。

打破纯电动车的设计方式

以三电系统作为竞争基础，以CS55 PLUS进行逆向开发的纯电版，在整体设计上更加精良。

由于燃油版本车型已经实现了改款升级，这使得我们现在看到的CS55 PLUS纯电版，在车头设计语言上，比E-Star、E-Pro等产品显得更为丰富。而且对比非要把前脸给完全封闭起来的合资油改电车型们，CS55 PLUS纯电版车头上保留了更多有趣的东西，包括前保险杆内的导流孔、前唇中的分层扰流，加上出现在侧身上的包围，它的确比千篇一律的合资电动车门要更符合年轻消费者的审美。

空间能力不减，科技功能满分

那么，油改电是否也会想到CS55 PLUS纯电版的乘坐空间呢？

相比于CS55 PLUS燃油版（4500/1860/1690mm），CS55 PLUS纯电版实现了+15mm车身长度提升，在我们的静态乘坐测试当中，因为超大尺寸全景式天窗存在，身高为182cm的体验者，其能够在前排座椅中获得1拳的头部空间；在后排乘坐测试中，体验者同样可以分别获得4指、2拳的头部空间与膝部空间，这与燃油版几乎没有差别，而较小幅的后排地板中央隆起，也会让3人同时乘坐变得更舒适一些。

从功能性上来看，CS55 PLUS纯电版也继承了燃油版的所有优秀基因，包括全速自适应巡航、带车侧预警的全景影像、可远程启动与电池预加热的车联网系统，以及可操控天窗的语音识别控制系统等等，都将会满足年轻人们对于现代用车的科技档次需求。

评在最后

在解决了最严重的里程焦虑之后，长安CS55 PLUS纯电版在首批媒体测试当中，已经取得了不错的反馈，尽管我们对于实际动态驾驶测试的“680km实测续航里程”持观望态度，但就从综合设计来说，长安在这次油改电打造中，的确交出了令人感到意外的成绩单。至于说，长安新能源能不能在这次逆向开发的E系列纯电动SUV当中一炮而红，至少从数据上来讲还是足以让人保持乐观的。

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